Samotná rekonstrukce nádražní budovy stávající zeleň neohrožuje. Koliduje ale s plánovanou stavbou parkoviště, které mělo přiléhat k nízkému objektu napojenému na samotnou hlavní odbavovací budovu. Přestože problém vznikl mezi orgány státní správy a Správou železnic, aktivně do něj vstoupila i kopřivnická radnice. „Ve skupině, kde byl městský architekt, projektant rekonstrukce a správce zeleně ve městě, jsme rychle hledali vhodné kompromisní řešení. Zároveň starosta města kontaktoval Správu železnic s žádostí, aby její vedení změnu podpořilo. Hrozilo totiž, že bychom sice zachránili stromy, ale mohli přijít o potřebnou rekonstrukci nádraží,“ vysvětluje místostarosta Šimíček.

Podle jeho slov už kompromisní řešení vzniklo. Místo parkoviště s dvaceti místy a samostatným vjezdem odděleným od komunikace travnatým pásem by mělo vzniknout dvanáct parkovacích míst, na které by se zajíždělo kolmo přímo od hlavní komunikace. Nové řešení by pak umožnilo rovněž vznik venkovní čekárny s lavičkami právě v zachované zeleni.

„Zachovány by zůstaly oba modříny i jasan. Na skácení smrku, který se už dnes dotýká větvemi budovy, panuje shoda. Snížení počtu nově vzniklých parkovacích míst by také neměl být problém. V docházkové vzdálenosti je dostatečná kapacita parkování, ať už jde o parkoviště u Kachlovky, parkoviště u Penny nebo nedaleké parkoviště u radnice,“ vysvětluje místostarosta Šimíček. Přestože nové řešení bylo interně schváleno, bude nutné jej zapracovat do projektu rekonstrukce a znovu požádat o stanovisko orgánu ochrany přírody a krajiny. To by ale podle předpokladů mělo již být kladné.

Přestože striktní ochrana několika málo stromů měla potenciál zkomplikovat investici, kterou město považuje za důležitou a má být ve prospěch místních občanů i turistů využívajících vlakovou dopravu, místostarosta postoj odboru životního prostředí považuje za správný. „Cokoliv je ve městě vykáceno, prakticky nejsme schopni nahradit. Nová výsadba v intravilánu je problematická z důvodu existujících inženýrských sítí a jejich ochranných pásem. Náhradní výsadba tak převážně probíhá v okrajových částech města, ale v hustě zastavěných částech zeleně postupně ubývá. Važme si v Kopřivnici každého kousku zeleně, budoucí generace to určitě ocení,“ doplnil Stanislav Šimíček.

Přestože pro získání povolení stavby bude nutné upravit původní projekt, nemělo by to znamenat žádné větší zpoždění harmonogramu rekonstrukce. „Ze strany investora je ale vyvíjena maximální snaha dodržet plánované termíny stavby tak, aby začátkem roku 2024 již běžela samotná realizace. Její zahájení nicméně bude podmíněno nejen získáním pravomocného stavebního povolení do konce letošního roku, ale i majetkoprávním vypořádáním dotčených pozemků a zajištěním finančních prostředků ze Státního fondu dopravní infrastruktury,“ uvedl Dušan Gavenda, tiskový mluvčí Správy železnic.