Setkání bývalých členů soutěžního týmu, mechaniků a příznivců v roce 2004. Na fotografii zprava: Kysučan, Stiborek, Lacina, Čechmánek, Pělucha, Konvička, Randýsek, Rek, Rosenkranz, Mohyla, Chovanec, Hajdušek.
FOTO: ARCHIV
Šestihodinový závod cestovních automobilů, který se jel 3. září 1967 na trati Masarykova okruhu v Brně, byl tím posledním, ve kterém se šestsettrojky postavily na startovní čáru. Celkem Tatra T 603 od roku 1957 do roku 1967 startovala v šedesáti osmi závodech a soutěžích, z nichž dvacet čtyři bylo v zahraničí nebo s mezinárodní účastí. Jezdci, respektive posádky, získali mimo jiná umístění čtyřicet šest prvních míst ve své objemové třídě. Pokud takto vyhodnotíme pořadí v celkové klasifikaci, získaly šestsettrojky se svými posádkami čtrnáct prvních míst.
Silniční rychlostní závody a automobilové soutěže, to nebyli jen závodníci, jezdci a jejich navigátoři, ale řada mechaniků, kteří doprovázeli posádky na soutěžích, ale také mechanici ve vývojových dílnách, pracovníci zkušeben a konstrukcí. Byli to i pracovníci, kteří zodpovídali za chod soutěžního oddělení. Připomeňme Miroslava Kapicu, Václava Hrušku a také vedoucího oddělení vozidlových zkušeben Miroslava Reka. Neodmyslitelnou osobností byl Václav Lebeda, který doprovázel soutěžní tým především na zahraničních soutěžích.
Ve stejném období, jak skončila éra závodů a soutěží, byl již ve vývojových odděleních připravován nový osobní automobil označovaný jako TATRA T 613. Ve vývojových plánech odborných útvarů v období sedmdesátých let byl také vývoj soutěžního automobilu s využitím agregátů a skupin z připravovaného osobního automobilu TATRA T 613. Byl připraven program výchovy jezdeckého kádru, do kterého byli zařazeni již zkušení soutěžáci Jindřich Kysučan a Ivan Zátopek, ale také nováčci, např. Vlastík Buchtyár, Jirka Šíbl a Stanislav Dostál. Čas a reálná situace ukázaly, že záměr znovu se vrátit na tratě automobilových soutěží s vozidlem Tatra se realizovat nebude. I přes tuto reálnou situaci vznikly zajímavé projekty, jako záchranný automobil T 623 (rok 1980) pro rychlostní automobilové závody, sportovní automobil MTX Tatra V8 (rok 1989) a rekordní ECORRA Sport V8 (rok 1997) postavená pro dosažení rychlostního rekordu.
V roce 1974 vyjelo na silnice dvacet šest automobilů TATRA T 613 z ověřovací série. Bezprostředně po skončení sériové výroby TATRY T 603 v roce 1975 se na montážní lince, tentokrát již v pobočném závodě v Příboře objevuje nový osobní automobil TATRA T 613. I když od posledního startu populární šestsettrojky a ukončení její sériové výroby nás dělí několik desetiletí, vzpomínky na dávnou a zajímavou minulost však stále žijí v myšlenkách těch, kteří byli zapojeni do soutěžních aktivit, a také těch, kteří se na vývoji osobního automobilu v TATŘE podíleli. Ještě po tolika letech se pamětníci scházejí a vzpomínají. Setkávají se i s těmi, kteří tyto osobní automobily v současné době renovují, případně vyrábějí jejich repliky. V této souvislosti připomeňme syny Stanislava Hajduška a také vnuky zasloužilého mistra sportu Aloise Marka, bratry Procházkovy. Za zmínku stojí i setkání s panem Janem Van Rijsoortem z Holandska, který renovuje TATRU T 603, výrobní číslo 500. Tato šestsettrojka byla v roce 1959 připravena pro účast na Rallye Monte Carlo, které se mělo jet v lednu 1960 a měla s touto Tatrou jet posádka Alois Mark - Lubomír Rek.
Čas se však zastavit nedá. Je tvrdou realitou, že těch, kteří toto období pamatují,d rychle ubývá.
Augustin Lacina
