Soutěžní posádka, zasloužilý mistr sportu Alois Mark a Lubomír Rek, krátce před historicky prvním startem na maratónu „Liege-Sofia-Liege“ v roce 1963.
FOTO: ARCHIV
Psal se rok 1963. Soutěžní posádka ve složení zasloužilý mistr sportu Alois Mark a Lubomír Rek se soutěžní Tatrou T 2 – 603 a startovním číslem 122 byla připravena v srpnu toho roku absolvovat mimořádně obtížný maratón „Liege-Sofia-Liege“. Trasa maratónu o celkové délce 6 000 km vedla z belgického Liege přes Německo, Rakousko, Itálii, bývalou Jugoslávii do hlavního města Bulharska Sofie a zpět. Od historicky prvního startu v tomto maratónu uplyne letos padesát let, a tak jsme připravili seriál článků mapující bohatou soutěžní historii Tatry.
Vzpomínky na dávnou, zajímavou a nezapomenutelnou minulost zůstaly v myšlenkách celé řady pracovníků Tatry zapojených v minulosti do soutěžních aktivit. Společně, ale také při náhodných setkáních vzpomínali bývalí soutěžní jezdci, navigátoři, konstruktéři, mechanici a technici, Josef Svoboda (zemřel 2012), Miroslav Rek, Milan Galia, Oldřich Procházka, Bohuslav Fiala, Stanislav Hajdušek (zemřel 2013), Jiří Pělucha, Zdenek Čechmánek, Josef Chovanec, Augustin Lacina, Jindřich Kysučan, Bohuslav Stiborek, Jiří Šíbl a také velký obdivovatel a majitel krásně renovovaných osobních automobilů Tatra T 603 Filip Landa z Kladna a jeho spolupracovník Jan Třmínek. Vzpomínali také synové Stanislava Hajduška a vnuci zasloužilého mistra sportu Aloise Marka bratři Procházkové.
Tichá vzpomínka při každém setkání patřila i těm, kteří již nejsou mezi námi. Jsou to zasloužilý mistr sportu Jaroslav Pavelka, zasloužilý mistr sportu Adolf Veřmiřovský, zasloužilý mistr sportu Alois Mark, Lubomír Rek, Jaroslav Vazda, Josef Chovanec senior, Jaromír Mohyla, Jaroslav Fac, Josef Brožek. Vzpomněli jsme si také na Miroslava Kapicu a Václava Hrušku, kterým byla v jednotlivých obdobích svěřena péče o organizaci soutěžního oddělení. Neodmyslitelnou osobností soutěžního oddělení byl také pan Václav Lebeda, který doprovázel vždy soutěžní tým na zahraničních soutěžích a kvalitně zajišťoval vše, co soutěžní jezdci, navigátoři a mechanici potřebovali k dosažení dobrých výsledků.
Krátkými vzpomínkami a dobovými fotografiemi, které budou zveřejňovány formou seriálu se čtrnáctidenní periodicitou, čtenářům Kopřivnických novin nabídneme ohlédnutí za závodními a soutěžními aktivitami Tatry po druhé světové válce. Počínaje prvním startem soutěžního Tatraplánu v roce 1949 až po poslední závod populárních Tater T 603 v roce 1967.
Augustin Lacina
