Kopřivnice (dam) – Půldruhého roku trvající pandemie brutálně vstoupila nejen do života lidí, ale i do dodavatelsko-odběratelských vztahů v průmyslu. Významně to pociťuje i místní výrobce jízdních kol Bike Fun International. Firma, která sídlí v areálu Tatry a zaměstnává 500 lidí, se dostala do paradoxní situace. Může se sice chlubit meziročním růstem objednávek o 40 %, zároveň je ale reálná produkce kol o 20 % nižší než před rokem. Důvodem nepříjemné disproporce jsou především pokulhávající dodávky komponentů. „Chybí nám brzdy, kazety ozubených koleček, měniče, přehazovačky a další komponenty. Běžná dodací lhůta objednaných dílů se prodlužuje někdy na trojnásobek doby, na kterou jsme byli zvyklí. Dodací lhůty na některé komponenty jsou rok, v extrémním případě na jeden typ komponentů máme čekat dokonce 650 dnů,“ říká jednatel Bike Fun International Stanislav Matušů.
Když se dodavatelé úspěšně vyrovnají s odstávkami ve svých továrnách, s nedostatkem materiálu, jako je dural, ocel nebo guma, a potřebné komponenty vyrobí a expedují, přichází problémy s dopravou. Lodní doprava trpí odstávkami lodí z důvodu karantény posádek, nedostatkem personálu v přístavech a dalekosáhlý problém bylo třeba i nedávné zablokování Suezského průplavu. Jeden z kontejnerů, který očekávali v Kopřivnici, koneckonců zůstal zaseknutý přímo na palubě nešťastné lodi Ever Given. Doprava komponentů od výrobců v Asii nejen že trvá výrazně déle a její organizace je komplikovanější, ale zároveň je i několikanásobně dražší, než tomu bylo ještě před rokem.
Firma Bike Fun se snažila nedostatek součástek řešit například nákupem u jiných producentů, ale i tam se dodací lhůty rychle prodlužovaly, protože nedostatek dílů, spojený zároveň se zvýšenou poptávkou po jízdních kolech, je celosvětovým fenoménem. Firma tak v reakci na vzniklou situaci musela upravit své výrobní plány.
Produkce jede na plné obrátky, dokud jsou k dispozici díly, když chybí, výrobní linky i lakovny se na několik dnů zastaví. Je to prý nejen ekonomicky nejvýhodnější, ale zároveň to firmě umožňuje v co možná nejkratších lhůtách uspokojovat objednávky svých zákazníků, kteří ale musí být mnohem trpělivější než dřív. V lednu a březnu se výroba v kopřivnickém závodě zastavila vždy na 3 dny, v dubnu už fabrika stála 6 dnů, v květnu 3 dny. „Pokud je to možné, snažíme se kolo sestavit a pak čekáme na dodávku chybějících komponentů. Přímo ve skladu hotových výrobků jsme postavili montážní linku, na které se na rozpracovaná kola montují zpožděné díly, a okamžitě po kompletaci následuje expedice k zákazníkovi,“ doplnil Stanislav Matušů. Podle jeho slov se firmě daří složitou situací proplouvat i díky dlouhodobě budovaným vztahům s dodavateli i zákazníky. Problémy s dodávkami se podle představitelů firmy povlečou celý letošní rok. V roce 2022 pak manažeři Bike Funu očekávají mírné zlepšení dané především tím, že materiál pro další výrobu v příštím roce, a dokonce i pro převážnou část roku následujícího už firma u svých subdodavatelů objednala. Plný návrat k normálu pak prý nepřijde dříve než v roce 2023.
Převis poptávky nad nabídkou a rostoucí ceny základních surovin vytvářejí i tlak na cenu nových jízdních kol. „Ceny pro letošní rok jsme se snažili udržet na původní úrovni, a to přesto, že naše náklady byly podstatně vyšší. V nové sezoně, která startuje 1. července, se ale růst cen už určitě projeví. „V průběhu června bychom měli ceny zkalkulovat, čekáme na poslední ceníky od našich dodavatelů, a potom uvidíme, kam se to posune. Zvýšení určitě nebude jen v procentech.“ předpovídá Stanislav Matušů.
