Nový závodní kamion ostravského Fesh Fesh týmu FF7 4 × 4 se minulý týden proháněl na speciálních vozovkách tatrováckého polygonu.

FOTO: DAVID MACHÁČEK

Nový závodní kamion se od předchozích vozů ostravského rallyového týmu na první pohled liší použitím trambusové kabiny. Na osvědčeném tatrováckém podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami je kabina umístěna nad přední nápravou. V rozporu s trendem tak Fesh Fesh opouští koncepci aut s „čumákem“. Změna, která zásadně mění těžiště a rozložení vah vozu, má přispět k lepší směrové stabilizaci při vysokých závodních rychlostech a navíc díky snazšímu přístupu k motoru či převodovce zlepší servisní časy při dálkových soutěžích. Auto s rozvorem 4,5 metru a hmotností osm a tři čtvrtě tuny působí jako plnokrevný závoďák. Při detailním pohledu je patrné, že konstruktéři věnovali pozornost každému detailu s cílem dostat z techniky maximum.

Vůz má podle pilota a majitele týmu Fesh Fesh Tomáše Vrátného na tachometru zhruba osm set kilometrů a přesto, že dětské nemoci, které se při prvním ostrém startu objevily, odsunuly FF7 na druhé místo. Tým si novinku pochvaluje a má vysoká očekávání. „Oproti tomu, co jsme měli k dispozici dříve, je to skutečně jiná dimenze. Vlastnosti toho auta nejsou o trochu lepší, ten rozdíl je obrovský a první dojmy jsou fantastické,“ říká Vrátný, který závoďák prohnal nejen na rallye v Polsku, ale i na speciálních površích tatrováckého polygonu.

Africký písek nový vůz ochutná až začátkem října na Rallye du Maroc, kde vloni tým bral třetí místo. Tentokrát bude závod poslední ostrou prověrkou před Dakarem. Dokonale připravit vůz na nejtěžší závod světa má nejen zpětná vazba od pilotů, ale také moderní diagnostická technika, kterou je tatrovka doslova prošpikovaná. Narostl počet řídicích jednotek a jinak je řešen i sběr dat. „Pokud chcete maximalizovat výkon celého systému, musíte optimalizovat chování jeho jednotlivých komponentů. Díky nárůstu počtu měřicích systémů jsme toho nyní schopni. Jemným laděním na více místech můžeme výkon auta a jeho celkovou efektivitu dostat mnohem výše. Vyšší účinnost znamená nižší spotřebu paliva, tím i nižší teploty a následně i nižší opotřebení součástí,“ představuje další změny na speciálu Bartosz Woźnikowski ze společnosti TechTir, který zodpovídá za programování řídicích jednotek. Získaná data navíc pomohou při práci technikům kopřivnického KAR vývojového centra. Právě v jeho konstrukčních kancelářích a dílnách vznikla většina klíčových komponentů nového závodního speciálu, na základě kterého chce firma vyvíjet a zdokonalovat podvozkové komponenty pro využití v komerčních vozidlech.

Atraktivní design nového speciálu byl navržen ve spolupráci se slovenským renomovaným designérským studiem Werkemotion. Díky specifické masce mnoho lidí tatrovku na první pohled vůbec nepozná. Na druhou stranu cílem Fesh Fesh bylo jistě svůj speciál i odlišit od konkurence, v tuzemsku totiž v letošním roce na různých místech vzniká nejméně osm speciálů pro dakarskou kategorii kamionů. Fesh Fesh tým vloni skončil devátý a na sklonku roku nebude na Dakar rozhodně odjíždět bez ambicí. Nicméně umístění není jediným cílem. „Na Dakaru v těch nejtěžších představitelných podmínkách a v té největší konkurenci auto doprecizujeme a budeme jej ladit i pro další roky závodění,“ potvrdil Tomáš Vrátný.