S počtem vozidel roste i množství těch, která parkují v rozporu s pravidly, a to buď na zelených plochách, v zatáčkách, nebo tak, že nezůstává předepsaný 3 metry široký pruh vozovky pro průjezd. Nelegálně odstavených vozidel za poslední rok přibylo 84, tedy podstatně méně, než jaký byl přírůstek automobilů. I to je důkazem toho, že město situaci řeší. Nabídka parkovacích míst se od roku 2019 do letoška zvýšila o 223 na 468 parkovacích míst v bytové zástavbě.

Co do počtu odstavených aut, stále vede sídliště Sever, v jehož ulicích je odstaveno víc než 1 500 vozů a k dispozici je 1 262 parkovacích míst. Nejhorší situace ve městě je ovšem v lokalitě ohraničené ulicemi Obránců míru, Ke Koryčce, Pod Bílou horou a na západě ulicemi Pod Zahradami a Polní. Tam zjištěná poptávka dosahuje 557 parkovacích míst, ale k dispozici je jich pouze 373. Což vede mimo jiné k tomu, že bezmála třetina vozů je pak v nočního hodinách odstavena v rozporu s pravidly. V tomto ohledu jde o nejkritičtější lokalitu v celém městě. „Problém je především v tom, že zatímco na sídlišti Sever máme připraveno několik projektů, které mohou situaci zlepšit, v lokalitě Pod Bílou horou takové záměry neexistují a především nejsou k dispozici plochy, kde by bylo možné další parkoviště stavět. Musíme tady tedy uvažovat i o jiných opatřeních včetně regulace parkování,“ říká Jiří Štěpán, vedoucí odboru rozvoje města.

Aktualizace průzkumu statické dopravy, provedená v květnu, byla motivována především snahou vycházet při plánování investic do nových parkovišť nebo regulace z co nejaktuálnějších dat. Sčítání potvrdilo, že kritické lokality v parkování radnice vybrala správně. Zároveň se ukazuje, že situace není zdaleka tak alarmující, jak by se mohlo zdát. Ve srovnání s jinými městy je na tom Kopřivnice ještě poměrně dobře a také hodnota 243 vozidel na 1 000 obyvatel města je v rámci tuzemska podprůměrná.

Aktuálně je v procesu přípravy hned několik záměrů, které mají parkování ve vybraných lokalitách města pozitivně ovlivnit. Ještě letos na podzim má vzniknout odstavná plocha pro zhruba 40 aut na zaniklých volejbalových kurtech u ZŠ 17. listopadu. V příštím roce se pak bude stavět silniční propojka ulice Severní a Moravské, v rámci které má přibýt dalších 26 parkovacích míst. „Výhledově se pracuje se záměrem vybudování etážového parkování na ulici Francouzské. Tento projekt bude ale třeba velmi dobře zvážit, protože každé ze šedesáti zvažovaných parkovacích míst, které by mohl projekt přinést, vyjde hrubým odhadem na milion korun,“ uvedl Jiří Štěpán. Ještě v letošním roce by se mělo začít projektovat odstavné parkoviště pro dodávky a nákladní vozy, které by mělo být na ulici Panské. Vymístění velkých automobilů ze zástavby by mohlo přinést minimálně desítky chybějících parkovacích míst. V roce 2024 má vzniknout i příčné parkoviště na ulici Školní. Situaci v ulicích zlepší i brzké dokončení parkoviště na ulici Obránců míru nebo zpětné uvolnění parkovacích ploch na ulici Příčné po dokončení výstavby domova pro seniory. „Tempo růstu počtu aut je tak rychlé, že město není a nebude z finančních, ale především prostorových důvodů schopno rostoucí potřebu pokrýt investičními akcemi. Ty, které plánujeme, nevyrovnají ani stávající deficit parkovacích míst a už vůbec nezachytí další předpokládaný růst poptávky,“ uvedl Jiří Štěpán. Radnice se proto bude zřejmě zabývat návrhy na regulaci parkování v zástavbě. Ta by měla být ideově nastavena tak, aby pokud možno přiměla obyvatele, aby neparkovali přímo před domy především druhá, případně další auta z jedné domácnosti, ale přesunuli je do garáží nebo na odstavná parkoviště dále od svého bydliště. „Ve městě je zhruba 1 300 garáží. Přitom k parkování je podle odhadů využívána jen třetina, maximálně polovina z nich. Pokud by se auta z ulic přesunula do nich, problém s parkováním by se rázem prakticky vyřešil,“ uvedl Jiří Štěpán. Město ale podle jeho slov nemůže vynucovat, aby lidé garáže, které vlastní, využívali k parkování aut. Kromě regulace, jejíž rozsah ani parametry zatím nastaveny nejsou, tak město bude působit ve prospěch změny dopravních návyků obyvatel. Ve smyslu, aby více využívali pěší nebo cyklistickou dopravu. Jednou z variant, jak potřebu parkovacích míst tlumit, by mohlo být i zavedení zvažované MHD. Každopádně příprava regulačních opatření je v plenkách. Rada města by měla zadání vyspecifikovat v letošním roce. Zavedení prvních regulačních opatření pak určitě neproběhne dřív než ve druhé polovině příštího roku.