Představení druhé generace Tatry Phoenix se odehrálo na zkušebním polygonu. Samotné prezentaci vozu předcházela bombastická show.

FOTO: DAVID MACHÁČEK

Řada Tatra Phoenix patří k pilířům výrobního portfolia automobilky a je určena především pro civilní trh. S druhou generací přichází automobilka po třinácti letech a víc než pěti tisících prodaných kusech té první. „První Phoenix vznikal za nestabilní majetkové struktury, ve společnosti, která neměla dost zakázek a bojovala o přežití. Nový Phoenix je tady s námi v situaci, kdy je společnost naplněna výrobou, řeší rozvoj svých výrobních kapacit a jejich rozšíření až na 2 500, respektive 3 000 vozů ročně,“ řekl při představení Phoenixu 24 generální ředitel Tatry Lukáš Andrýsek. Automobilka podle jeho slov vyvinula svou novinku tak, aby dostála pověsti spojené se značkou. „Tak jako její předchůdci bude svým uživatelům spolehlivě sloužit mnoho let, vždy přepraví náklady nebo vybavení tam, kam má, a to za jakýchkoliv podmínek. Bude to dělat ekonomicky, efektivně a zároveň bezpečně, přičemž nabídne vysokou míru komfortu i ergonomie ovládání,“ nechal se slyšet Lukáš Andrýsek.

Nová generace modelové řady nákladních vozů Tatra Phoenix si zachovává podvozek tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou. Nechybí výhradně vzduchem odpružené nezávisle zavěšené polonápravy. Dodávat se budou v konfiguraci 4×4, 6×6, 8×8 a 8×6, přičemž k dispozici je i čtyřnápravové provedení v konfiguraci 1+3. Tatra ale může vyhovět i specifičtějším požadavkům svých zákazníků.

Vozy pohání inovované motory Paccar s výkonem od 300 do 390 kW. Standardně budou k dispozici automatizované převodovky ZF TraXon, na přání je k dispozici možnost instalace plně automatických převodovek Allison, verze s manuálním řazením už se vyrábět nebude. Hlavní benefity nové verze Phoenixu ocení především jejich řidiči. Vozy mají být ekonomičtější, pohodlnější, bezpečnější i úspornější. Kabina, vyvinutá společností DAF, poskytuje lepší výhled z vozu a je aerodynamicky optimalizovaná pro co nejnižší spotřebu paliva. Řidič bude mít k dispozici moderní digitální přístrojovou desku s vylepšenou ergonomií a zjednodušeným ovládáním. V kabině budou i nově řešená anatomická vzduchem odpružená sedadla. Nabízena bude jak běžná krátká kabina, tak prodloužená verze s jedním nebo i dvěma lůžky.

„Při modernizaci Phoenixu jsme nemysleli pouze na větší komfort, ale přinášíme i technologický pokrok. Od července bychom nebyli schopni v Evropě prodávat stávající konfigurace vozidel. Legislativa totiž vyžaduje vozy vybavit některými sofistikovanými bezpečnostními systémy. A vozy musí být odolné i proti hackerskému útoku,“ vysvětluje Radomír Smolka, šéf vývoje a výzkumu Tatry.

Nové Phoenixy tak nebudou nabízet jen věci jako automatické stěrače či zapínání světel, ale i systém hlídání mrtvých úhlů, asistenční systém detekující překážky nebo systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Práce konstruktérů Tatry Trucks se ale neomezila pouze na integraci nových komponentů do vozu.

„Museli jsme si připravit vlastní zástavbu motorů. Modernizovali jsme podvozek. Přicházíme s novou generací náprav s redukcemi v kolech do nejtěžších podmínek. Celý hnací trakt jsme optimalizovali směrem k nižší spotřebě paliva, upravili převodování a podobně,“ vyjmenoval Radomír Smolka jen některé ze změn, na kterých vývoj Tatry před uvedením nového Phoenixu pracoval.

Rok 2024 je podle šéfa vývoje Tatry zlomovým. Nikdy v historii se nestalo, aby v jednom roce nabíhaly dvě stěžejní výrobkové řady najednou. Letos ale Tatra kromě Phoenixu začíná produkovat i generaci řady Tatra Force.