K o p ř i v n i c e (dam) - Nejen snížený zájem o nákladní vozy na světových trzích, ale také vysoký poměr asambláží na realizované výrobě dusí ekonomiku kopřivnické Tatry. Výroba rozložených vozů, které jsou pak kompletovány až v domovské zemi zákazníka, má v automobilce poměrně dlouhou tradici, ale jak připouštějí i lidé v jejím vedení, není pro ni z obchodního hlediska příliš zajímavá. Podle některých informací by jejich výroba měla být dokonce poměrně vysoce ztrátová.

Předseda představenstva a generální ředitel Tatry Ronald Adams odmítá informaci, že by Tatra na asamblážích tratila až 38 procent. „Výroba asambláží není zisková, ale pokrývá nám fixní náklady, které bychom tak jako tak měli, a pomáhá nám udržovat určitou úroveň zaměstnanosti,“ uvedl Adams.

Podnik má podle jeho slov k dispozici také velmi komplexní a podrobnou studii, kterou si nechala firma vypracovat renovovanou konzultantskou společností Pricewaterhouse Coopers, a ta říká, že z dlouhodobého hlediska výroba asambláží pro Tatru výhodná není. „Ale z krátkodobého hlediska, kdy trhy jsou v podstatě mrtvé, tak právě proto, že nám tato výroba kryje fixní náklady, výhodná je, i když není zisková,“ interpretoval výsledky studie Adams.

Kopřivnická Tatra má aktuálně pro budoucí období kontrakty celkem na 359 vozů. Přitom jen 116 z nich bude automobilka zákazníkovi dodávat v definitivní podobě a 243 vozů by mělo být v podobě asambláží.