Se zkouškami nového typu pojmenovaného T810 jsou v Tatře na výsost spokojení. Od poloviny měsíce začne šest vozů testovat také armáda, která si je objednala.
FOTO: DAVID MACHÁČEK
K o p ř i v n i c e (dam) - Přesně před týdnem Tatra oficiálně představila veřejnosti nový střední terénní automobil nesoucí označení T810, jejž v době vývoje podnik představoval jako prototyp Tatra R210. Tento vůz byl vyvinut speciálně pro potřeby České armády a v rámci vloni uzavřeného kontraktu kopřivnická automobilka vojsku dodá 556 těchto automobilů.
Moderní třínápravový vůz má podle tatrováckých techniků velmi vysokou průchodnost terénem, disponuje trvalým pohonem zadních náprav a připojitelným pohonem přední nápravy. Právě náprav se také týká další unikum. Jde totiž o první vůz s pevnou nápravou, který Tatra vyvinula od zavedení svého unikátního systému výkyvných polonáprav.
„Jsme velmi spokojeni s výsledky testování prvních dvou vozidel. Tyto vozy byly postaveny tady v Tatře našimi zaměstnanci a nápravy rovněž vznikly v našem závodě,“ řekl o novém typu v tatrovácké nabídce generální ředitel podniku Ronald Adams.
Nový vůz ovšem není pro Tatru jen zdrojem radosti, právě kolem něj se rozvířil spor vedený Pragou Hostivař. Pražskému podniku, který měl původně do tohoto vozu dodávat převodovky a nápravy, se nelíbí, že s ním Tatra přestala letos v únoru spolupracovat, a obrátil se na arbitrážní soud. Podle Adamse se ale Tatra sporu rozhodně neobává a postupu Pragy prý nerozumí.
Podle Adamse totiž neexistuje nic jako exkluzivita Pragy coby jednoho z hlavních subdodavatelů pro středně těžký armádní speciál. „Dodali nám několik náprav a my jsme nebyli spokojeni s jejich kvalitou. To byl jediný obchod, který jsme s Pragou dělali. Neměli jsme uzavřený žádný kontrakt,“ tvrdí americký šéf tatrovky. Nápravy pro T810 nyní vznikají přímo v Tatře a převodovky automobilka nakupuje od Renaultu, který je také výrobcem motoru auta, přesto prý podíl českých firem na zakázce tvoří 70 až 80 procent. „Celkem je do výroby těchto vozů zapojeno 162 subdodavatelů a 143 z nich jsou české společnosti. Jestli ony mají nějaké zahraniční dodavatele, to my nemůžeme vědět ani zjišťovat,“ tvrdí Adams s tím, že T810 je českým vozem.
Prvních šest ’osmsetdesítek’ opustí brány automobilky do poloviny tohoto měsíce a armáda je bude intenzivně testovat. „Testy budou probíhat několik měsíců. My budeme čekat na konečné schválení výrobku a pak začneme s produkcí. Několik prvních vozů dodáme ještě letos, převážná většina bude vyrobena v roce 2008 a zbytek v roce 2009,“ nastínil Adams harmonogram prací na dodávce v hodnotě 2,6 miliardy korun. Tím ovšem budoucnost T810 nekončí, jednak armáda počítá s opcí, podle které jednotlivé útvary v dalších letech odeberou další stovky těchto vozů v různých modifikacích a počítá se také s civilní verzí automobilu, který by mohl složit například tam, kde se opravuje vysokonapěťové vedení či telefonní vedení. „Severočeský hnědouhelný revír také hledá vůz pro převoz svých zaměstnanců a materiálu, plnopohonové auto v této velikosti na trhu není,“ tvrdí šéf speciálních projektů Tatry Jan Vala s tím, že jeho snem je, aby spolupráce s francouzskou automobilkou otevřela dveře civilní verzi T810 také do prodejní sítě Renaultu.
