Kopřivnice (dam) – Kopřivnická automobilka Tatra Trucks podle svého generálního ředitele Radka Strouhala v letošním roce proinvestovala už řádově 460 milionů korun a v dalších letech má být příliv investic s připravovanou rekonstrukcí takzvaného středního traktu firmy ještě podstatně vyšší.
Letos Tatra významně investovala například do transferu výroby nosných rour. „Chceme se soustředit na podvozek, který je to, co dělá tatru tatrou. Jeho zásadní část, centrální nosná roura, se ale aktuálně vyrábí v Tawescu. Investice, kterou jsme začali už v polovině minulého roku, povede k tomu, že pravděpodobně v březnu zahájíme výrobu přímo v Tatře,“ nechal se slyšet Radek Strouhal s tím, že přesun produkce bude probíhat postupně po jednotlivých modelových řadách. Přesun výroby klíčového komponentu tatrováckého podvozku z někdejší dceřiné společnosti zpět do provozů automobilky, je podle jejího generálního ředitele spojen s citelnou modernizací. Technici Tatry podle jeho slov víc jak dva roky pracovali na zjednodušení konstrukce nosné roury tak, aby odpadlo složité vnitřní sváření. „Původně se uvnitř roury vyvařovaly kroužky, muselo se to dělat ručně, bylo to velmi složité a samozřejmě tam vznikalo vysoké riziko chyby. V době, kdy se nám nedostává dostatek šikovných svářečů a navíc cena lidské práce stoupá, jsme hledali zjednodušení výroby. Budeme si pomáhat jednoúčelovými stroji a konstrukční změnou, díky které se kroužky do roury budou vevařovat roboticky,“ vysvětlil Strouhal.
Zatímco transfer výroby nosné roury se blíží do finále, rekonstrukce středního traktu, nejmohutnější investice za mnoho let, je teprve před spuštěním. „Na konci října jsme podali žádost o evropskou dotaci administrovanou Ministerstvem průmyslu a obchodu, věřím, že do konce roku by mohlo být rozhodnuto o přidělení dotace a po odsouhlasení investice akcionáři celý projekt spustíme,“ uvedl ředitel Strouhal.
Na přípravě podkladů pro investici v hodnotě asi 2 miliard korun odpovědní lidé v Tatře pracovali už zhruba 18 měsíců, naplánovány jsou potřebné stavební zásahy, je předjednáno financování investice u bankovních domů. Podstatou investice bude především modernizace a zateplení stávajících hal v centrální části automobilky. Spolu s těmito pracemi se firma pustí také do dalších věcí, jako je výměna rozvodu elektřiny, vody a plynu. Od toho si vedení firmy slibuje nejen masivní energetické úspory, ale také to, že provoz firmy nebude v dalších letech ohrožovat podinvestovaná infrastruktura.
„Haly, které využíváme, byly stavěny někdy v osmdesátých letech. Fabrika měla vlastní energetiku a uhlí se kopalo za kopcem, takže nikdo neřešil, kolik bude stát vytápění a jak to bude ekologické. Dnes je situace úplně jiná. Do těchto hal navíc nikdo významněji desítky let neinvestoval, takže jsou ve špatném stavu a energetické ztráty jsou ohromné. Bavíme se o desítkách milionů korun, které nám utíkají. Například v rozvodech vody se ztráty pohybují až okolo 40 % a po zateplení počítáme s roční úsporou na teple až 70 milionů korun,“ přidal Radek Strouhal důvody, proč se Tatra Trucks s dotační podporou z programu Ekoenergie hodlá do velké investice pustit. Podle plánů se bezprostředně po schválení projektu rozjede hledání dodavatelských firem a první stavební práce začnou pravděpodobně v létě 2018, celý projekt by pak měl být dokončen do tří let. Jeho součástí bude také změna logistiky výroby, která se kompletně soustředí do středního traktu, a odpadnou tak ztráty z nutnosti přepravy materiálů a komponentů mezi jednotlivými, často nevhodně umístěnými částmi provozu.
Další, ne tak masivní, ale pro budoucnost Tatry také významnou investicí, je plánované vybudování nové zkušebny motorů. Ta by měla vyrůst nedaleko dnešního ředitelství a vývoje Tatry Trucks. Důvodem jejího vzniku je snaha konstruktérů vylepšit původní tatrovácký motor natolik, aby byl schopen plnit emisní limity EURO 6. „Už když se nám původní motor povedlo dostat na EURO 5, mnozí nevěřili, že je to možné, náš plán je dostat se ještě dál. Obrovskou výhodou tohoto záměru je skutečnost, že srdce motoru by zůstalo dál mechanické a přibylo by jen elektronické vstřikování. Měli bychom výhodu v tom, že náš motor by na rozdíl od konkurenčních moderních motorů nebyl tak citlivý na čistotu nafty, což je v některých tržních segmentech a zemích, kam vyvážíme, velmi důležité,“ doplnil Radek Strouhal.
