Předseda představenstva a generální ředitel Tatry Ronald A. Adams těsně před odhalením novinky, od které si Tatra slibuje velké věci. FOTO: DAVID MACHÁČEK

Kopřivnice (dam) – Technicky Tatra Phoenix vychází z klasické tatrovácké koncepce podvozku. Základ hlavního tatrováckého trumfu zkonstruoval Hans Ledwinka už v roce 1923, a přestože podvozek pro Phoenix prošel řadou modernizací, koncept centrální nosné roury a výkyvných polonáprav byl zachován.

Samotný vývoj Tatry Phoenix začal výběrem partnera v loňském roce. „Vývoj byl velmi krátký, od prvního črtu až po stavbu prototypu to bylo velmi hektické období,“ přiznává Radek Smolka, technický ředitel Tatry.

Díky inovacím v systému pérování a dalším úpravám je podle Smolky Tatry Phoenix komplexnějším vozidlem. „Dosahujeme vynikajícího výkonu v terénu, ale zároveň je vůz daleko lépe uzpůsoben také pro provoz na běžných komunikacích,“ uvedl Smolka. Tatra Phoenix navíc při zachování stejného nájezdového úhlu, jakým disponovaly starší typy, disponuje větší kabinou a zvětšil se i prostor pro montáž nadstaveb.

Tatra Phoenix podle šéfa tatrováckých konstruktérů poskytuje také daleko větší pohodlí pro řidiče než T 815, ale také než konkurenční vozy na trhu. „Na běžných komunikacích jsme v kabině Phoenixu naměřili podobné hodnoty jako u konkurenčních vozů, ale na náročných terénních površích dosahujeme výrazně vyššího komfortu. Tatra Phoenix je navíc schopna po těchto terénech jezdit výrazně vyšší rychlostí než konkurenční vozy,“ pochlubil se Radek Smolka.

Jak Tatra přiznává, pro provozovatele nákladních vozů je ale často důležitější výkon než pohodlí. „I tady jsme velmi silní. Tatra Phoenix má o 550 a 1 260 kilogramů větší nosnost než konkurenční vozy ve stejném segmentu a navíc má o 8 % nižší spotřebu pohonných hmot,“ řekl marketingový šéf automobilky Martin Najzr.