Jeden z prvních vyrobených kusů Tatry Phoenix při prezentaci médiím v září 2011. Od té doby sjelo z výrobní linky víc než 3 600 vozidel této řady.
FOTO: DAVID MACHÁČEK
Kopřivnice (dam) – Celou dekádu už automobilka Tatra nabízí vozy z výrobní řady Phoenix. První vůz slavnostně představila nejdříve odborné a následně i široké veřejnosti v září 2011. Auto, které Tatra vyvinula ve spolupráci s nizozemskou společností DAF, mělo nastartovat novou éru v dějinách Tatry, a jak napovídal zvolený název, pomoci problémy sužované firmě znovu pomyslně povstat z popela. Naděje vkládané do vozu, který spojuje vysokou prostupnost terénem i dobré využití na klasických cestách, byly, zdá se, naplněny. Automobilka sice v mezidobí nuceně změnila majitele, ale nyní úspěšně funguje a vozy Phoenix jsou stále velmi významnou součástí její produkce. „Je to jedna ze stěžejních větví našeho podnikání. Počítáme s tím, že letošní podíl této modelové řady na celkové produkci se bude pohybovat okolo 41 %. Což znamená, že vyrobíme 450–500 kusů Phoenixů,“ říká obchodní ředitel Tatra Trucks Petr Hendrych. Ještě větší je pak zastoupení v evropském komerčním segmentu vyžadující normu Euro6, tam se podíl prodejů blíží 100 %.
Od počátku výroby do dnešních dnů sjelo z montážní linky 3 652 Tater Phoenix. Nejčastěji zákazníci nakupují třístranné sklápěče a takzvané „lesovozy“, speciální auta pro svoz dřeva z lesů. Oblíbená je i varianta 8 × 8 se sklápěčkou pro stavebnictví, ale Tatra se i v případě Phoenixů snaží auta vyrábět přímo na míru podle požadavků zákazníků. Za deset let produkce vznikla celá řada specialit. „Nejvýraznější jsou ‘Stonožky’, tedy auta s více jak čtyřmi nápravami. Doposud největší Phoenix měl celkem sedm náprav, možná se dočkáme i osminápravového,“ říká Radomír Smolka, ředitel výzkumu a vývoje Tatry Trucks, který se svými lidmi stál i za prvními Phoenixy. Velmi specifická jsou dle slov znalců i auta pro nizozemský trh.
Jejich jedinečnost je dána jednak specifickými předpisy a normami, které v zemi platí, stejně jako náročností tamní klientely. „Když už si Holanďan kupuje auto, tak jej chce se vším všudy. Do Nizozemí dodáváme vozy v plné výbavě i se špičkovými nástavbami. Řízené nápravy na podvozcích jsou dimenzovány na 12 tun a i barevné provedení, které tamní zákazníci vyžadují, je vždycky krásné,“ doplnil Radomír Smolka s tím, že holandský trh Tatře otevřel právě až Phoenix, a nyní zde automobilka prodává prostřednictvím dealerů DAFu asi 50 až 70 vozů ročně.
Přestože Phoenixy jsou například ve srovnání s řadou T815 na trhu jen okamžik, prošly už významnou evolucí. První generace založená na DAF CFcut se vyráběla v letech 2011–2019. V roce 2015 přibyl Phoenix ve specifikaci Euro6 s jinou kabinou. Vozy se dočkaly i řady menších modifikací v oblasti podvozku, ovládacích prvků a řízení. „Phoenix je stále jediným automobilem na světě, který má vzduchové pérování všech náprav,“ neopomenul zdůraznit Radomír Smolka. Konstrukční tým pod jeho vedením ostatně připravuje další evoluční skok v podobě nové generace, pracovně nazvané Phoenix 2024. Vůz dostane zcela jinou kabinu a na novou úroveň budou posunuty elektronické asistenční a bezpečnostní systémy vyžadované evropskou legislativou. Optimalizovány budou i motory, které mají mít výrazně nižší spotřebu i emise. „Podle harmonogramu bychom nyní měli rok pracovat na nové variantě Phoenixu. Rok 2023 poté bude ve znamení stavby prototypů, zkoušek a homologací a rok 2024, kdy vyjde v platnost nová bezpečnostní legislativa, se nám zdá ideální pro uvedení vozu na trh,“ uvedl Radomír Smolka.
První kulatiny Phoenixu se Tatra nechystá speciálně slavit, dárek ale Phoenixy, a všichni, kdo je přivedli na svět, už dostali v podobě zisku významné zakázky pro belgickou armádu. Dodávka 867 vozů v příštích čtyřech letech bude z podstatné části na základě Tatry Phoenix. V náročném tendru v konkurenci sedmi renomovaných výrobců se tatrováckému produktu podařilo uspět na výbornou a v technické části získal 38,75 bodu ze čtyřiceti možných. „To je pro nás asi mnohem příjemnější, než si připít šampaňským a dát si chlebíček,“ nechal se slyšet Radomír Smolka.
