Ronald Adams a Igor Vlček oznamují na tiskové konferenci vize o budoucnosti Tatry. Oba budou také působit v představenstvu společnosti, Adams jako jeho předseda.
FOTO: DAVID MACHÁČEK
K o p ř i v n i c e (dam) – Neskromné a agresivní jsou plány nových vlastníků Tatry. Zatímco letos firma prodá odhadem 1 224 vozů, v příštím roce jich má k zákazníkům dorazit už 1 600 kusů a v roce 2009 by podle nového vedení společnosti měla Tatra vyrobit dokonce dva a půl tisíce nákladních aut. Výrazně progresivní vývoj předpokládají noví vlastníci také u dceřiných společností Tatry. Tafonco, Tawesco a Taforge mají růst i o jedenáct procent ročně.
„Je to velmi agresivní plán, který je založen na našem přesvědčení, že máme a budeme mít skvělý výrobek, skvělé trhy a zákazníky, kteří budou schopni za naše produkty platit,“ říká Donald Adams. Právě on má nyní jako jeden ze skupiny čtyř investorů, kteří převzali Tatru od amerického koncernu Terex, stanout v čele kopřivnické automobilky a stát se jejím generálním ředitelem a také předsedou představenstva firmy.
Své plány investoři ze společnosti Blue River oznámili minulý týden nejen médiím, ale také odhadem dvěma tisícovkám zaměstnanců přímo v areálu podniku. „Nechci, aby se naši zaměstnanci dozvídali informace jen z novin, televize, a nebo dokonce jen z fám. Naši lidé se mají plány firmy dozvídat přímo od jejího vedení,“ vysvětluje svůj postoj Adams. Proto, aby Tatra mohla rozvinout potenciál, který podle svých aktuálních vlastníků skýtá, se plánují i značné technické inovace. Adams prohlásil, že chce revidovat veškeré technické záležitosti tatrováckého vozu i jeho výroby.
Blue River chce do Tatry přivést externí designéry a konstruktéry nákladních vozů, kteří budou spolupracovat s tatrováckým vývojovým oddělením. „Naším cílem je, aby náš vůz byl lehčí a nebyl tolik tvořen ocelí. Chceme také posoudit množství dílů, které používáme v našich vozech, a rozhodnout, zda by nemohl být snížen při zachování všech stávajících funkcí vozu. Naše auto je nyní těžké a složité, což představuje velké náklady,“ tvrdí Adams s tím, že počet dílů, ze kterých je sestavena tatrovka, je až o padesát procent vyšší než u vozů konkurence. Další novinkou mají být tatrovky s pevnou nápravou, ty sice nemají nijak ohrozit unikátní koncepci podvozku s výkyvnými polonápravami, ale nové vozy s pevnou nápravou mají rozšířit uplatnění tatrovek na trhu. „Mnohdy musíme naše zákazníky vyžadující kromě terénních vozů i běžná nákladní auta posílat ke konkurenci a je to zbytečné, když máme prostředky, vybavení i kvalitní lidi a můžeme takové vozy také vyrobit, a zlepšit si tak zisk,“ tvrdí Adams. Velmi podobné pohnutky vedou nové vedení automobilky i k tomu, že do sortimentu hodlá zahrnout i nákladní vůz s vodou chlazeným motorem. „Tatrovácký vzduchem chlazený motor je výborný a oblíbený, ale jsou trhy, kde s ním neuspějeme, protože tamní mechanici neznají vzduchem chlazené motory, neumí jim dělat servis a nemají na ně náhradní díly. Proto chceme zákazníkům nabídnout i vodou chlazenou alternativu,“ tvrdí Adams, který ale zároveň věří, že vzduchem chlazený motor najde kromě stávajících trhů i nová odbytiště a bude se prodávat jak pod kapotou tatrovek, tak samostatně.
Podle nových majitelů je také nepravděpodobné, že by firma pod jejich vedením dále zeštíhlovala, naopak předpokládají růst a prodej dalších pozemků či hal mimo ty, kterých už se Tatra zbavila, zatím není na pořadu dne. Také lidé zaměstnaní v Tatře by podle Adamse mohli být klidnější a o své místo se nemusejí bát. I když podle jeho slov stále existuje možnost propouštění, není v plánech vedení a restrukturalizaci podniku považuje jeho nový šéf za úspěšně ukončený proces. „Naše pracovní síla je stabilizována. Budoucnost Tatry nespočívá v dalším snižování počtu zaměstnanců, ale v nárůstu tržeb,“ uzavřel Ronald Adams.
