K o p ř i v n i c e (ili) - Na dopravu do průmyslové zóny jsou kladeny mimořádně vysoké požadavky. „V podstatě vedení všech podniků a firem požaduje, aby autobusy byly ve stejnou dobu právě před jejich závodem, ať už se jedná o příjezd na směnu, nebo odjezd,“ přiblížil jablko sváru pracovník odboru dopravy a silničního hospodářství Rudolf Doubek.



Přestože v současnosti je průmyslová zóna denně obsluhována jednasedmdesáti spoji a je vybudováno osm autobusových zastávek, budou muset být zřejmě přijata další opatření, aby došlo k uspokojení vzrůstajících požadavků.



„Odbor dopravy navrhuje, aby komunikace mezi firmami Brose a Röhlinge Automotive byla prodloužena a navázala na silnici I/58, čímž by bylo umožněno kruhové projetí zónou. Dalším naším návrhem je vybudování centrálního nástupiště a výstupiště uprostřed zóny tak, aby byla dodržena norma pro docházkovou vzdálenost,“ uvedl Doubek s poznámkou, že podmínkou bude vybudování přístupů, tedy chodníků k jednotlivým závodům včetně osvětlení.



Také zkrácení vzdálenosti mezi centrem města a průmyslovou zónou, např. po komunikacích v areálu Tatry, by stálo za úvahu.



Achillovou patou dopravní obslužnosti průmyslové zóny je pak samotná příjezdová ulice Panská, která však doposud není ve vlastnictví města, ale Tatry. Ani dvě autobusové zastávky, které se tady provizorně vystavěly, nejsou ideálním řešením pro zkrácení jízdních dob do průmyslové zóny. „Všech těchto problémů jsme si vědomi, ale jakékoli investice souvisejí s úpravou vlastnických vztahů k ulici Panské,“ dodal Doubek.