Kopřivnice se stala důležitou na mapě světového podnikání skupiny, největším zdejším zaměstnavatelem a viditelným hráčem automobilového průmyslu v regionu. Následující rozhovor s Petrem Zajarošem, prokuristou a ředitelem závodu, který se rozrostl na aktuálních 72 tisíc m², se zaměřuje nejen na historii podniku ve městě, ale především na současnou kondici a plány pro budoucnost.

Jak se Brose v Kopřivnici proměnilo za dvě dekády svého fungování?

Ta proměna je opravdu rozsáhlá. Začali jsme tady v roce 2004, ale naše historie sahá ještě dál, do 90. let. Tehdy jsme působili v Rožnově pod Radhoštěm. Začali jsme výrobou zámkových systémů. V roce 2004 bylo rozhodnuto, že rozšíříme výrobu v České republice, a Kopřivnice se jevila jako ideální místo vzhledem ke zdejší průmyslové historii. Zpočátku jsme fungovali jako klasický výrobní závod. Začali jsme výrobou sedáků a dveřních systémů. Nejprve šlo o projekty přesunuté z jiných závodů, ale rychle přibývaly i vlastní. Postupem času jsme se ale začali specializovat. Zaměřili jsme se na výrobu sedáků a v roce 2008 jsme přidali do portfolia motory pro klimatizační jednotky, ABS a chladicí systémy. Kromě toho některé činnosti zajišťujeme centrálně pro celou skupinu Brose. Jsme tak plně funkční závod, která autonomně zajišťuje celou škálu činností od vývoje přes výrobu až po prodej.

A jak vnímá vedení Brose své tehdejší rozhodnutí usadit se právě tady?

Velmi pozitivně. V rámci skupiny jsme největším závodem na výrobu sedáků. Další závody máme ve Velké Británii a Španělsku. Většina nových projektů, kromě těch ve Velké Británii, jsou dnes smluvně zajištěny pro náš závod v Kopřivnici. Na dalších 10 až 14 let máme zajištěn stabilní přísun zakázek, což s sebou přináší i zavádění nových technologických postupů jako například zavádění automatizovaných linek či logistiky. Takže jsme dnes nejen výrobní, ale i technologický závod.

Co pro vás znamená být technologickým závodem?

Být technologickým závodem pro nás znamená nejen využívat moderní technologie ve výrobě, ale také je sami vyvíjet a zavádět do praxe. Naším cílem je být průkopníkem v oblasti inovací, a to jak v oblasti výroby, tak i vývoje nových produktů. Chceme, aby Kopřivnice byla místem, kde vznikají nové nápady a technologie, které následně mohou být využity v dalších závodech Brose po celém světě. To nám dává obrovskou odpovědnost, ale zároveň i příležitost k růstu. Máme vlastní vývojové týmy. V Rožnově pracuje vývojový tým pro zámky a v Kopřivnici se specializujeme na vývoj sedáků pro východní Evropu. Týmy vývojářů čítají zhruba 200 lidí.

Co považujete za největší výzvu, se kterou jste se během uplynulých 20 let museli vypořádat?

Největší výzvou byl rozhodně právě přechod od pouhé výroby k vývoji a zavádění nových technologií. Na začátku jsme byli vnímáni jako montovna, kde se jen vyrábí produkty, které někdo jiný vyvinul. Dnes jsme však plnohodnotným partnerem, který se podílí na vývoji nových produktů a technologií. Tento posun si vyžádal nejen investice do moderního vybavení a automatizace, ale také do vzdělávání našich zaměstnanců. Museli jsme rozvinout know-how a získat důvěru v rámci celé skupiny Brose, že jsme schopni zvládat i vývojově náročné projekty.

Jakou pozici má dnes Brose CZ v rámci celé skupiny?

Brose CZ se skládá z pěti jednotek. Máme dva výrobní závody – v Kopřivnici a Rožnově, dva vývojové týmy a také centrum sdílených služeb v Ostravě. Dále zde máme od roku 2022 Brose Sitech, což je společný podnik Brose a Volkswagenu. Tento podnik sice funguje jako samostatné s. r. o., ale my jim poskytujeme veškerý servis. Nikde jinde v rámci skupiny nenajdete tak širokou škálu aktivit jako tady v Kopřivnici. Například naše personální oddělení se stará nejen o nábor a vzdělávání v Kopřivnici, ale také o Rožnov a centrum sdílených služeb v Ostravě. To nám umožňuje lépe koordinovat strategie a procesy napříč všemi závody a zároveň zajišťovat efektivní využití zdrojů. Tento model je jedinečný a nenajdete ho v žádném jiném závodě Brose ve světě.

Do jakých technologií jste v posledních letech investovali?

Velmi výrazně jsme se posunuli v oblasti automatizace. Například naše výrobní linky jsou dnes mnohem více automatizované než dříve, což nám umožňuje zvýšit efektivitu, zlepšit ergonomii a snížit riziko chyb při výrobě. Zavádíme i nové robotické systémy, které se starají o logistiku a manipulaci s materiály. Kromě toho se zaměřujeme na využití digitálních technologií, například při monitorování kvality výroby v reálném čase. Tento posun směrem k Průmyslu 4.0 nám umožňuje udržet si konkurenční výhodu na světových trzích.

Jaká je aktuální ekonomická kondice firmy? Automobilový průmysl v posledním období prochází řadou krizí, jak se to projevilo u vás?

Naše situace je podobná jako u ostatních velkých hráčů v automobilovém průmyslu. Stojíme na stabilním základu rodinné firmy, zatímco některé společnosti v našem dodavatelském řetězci se potýkají s obtížemi způsobenými Covid-19, inflací a konkurencí z Číny v oblasti elektromobility. Naší výhodou je dodávání do modelů vyšší třídy. Našimi klíčovými zákazníky jsou BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar, Land Rover a Tesla. V budoucnu očekáváme, že Mercedes a BMW budou představovat asi 50 % našeho obratu, což ukazuje na kvalitu našich produktů.

Spolupracujete s dalšími firmami v průmyslovém parku?

Spolupracujeme především v personální oblasti, přičemž město Kopřivnice se také angažuje. Naše spolupráce s Remoskou, novým hráčem v průmyslové zóně, zahrnuje i technickou podporu, protože Remoska investovala do plně automatické linky. Snažíme se vzájemně učit a pomáhat si, ačkoli zatím nemáme rozsáhlou platformu pro setkání ředitelů jednotlivých firem.

Jaká je vaše blízká či střednědobá budoucnost zde v Kopřivnici? Jaké máte plány na rozvoj a investice?

Naše plány se soustředí na dvě hlavní oblasti. První z nich se týká pozemku za firmou Röchling, kde plánujeme vybudovat parkoviště pro kamiony a změnit dopravní koncept, protože autobusy a kamiony nyní projíždějí naším areálem. Tento pozemek jsme zakoupili v roce 2018 s cílem ulehčit provozu, ale Covid-19 a krize s nedostatkem mikročipů náš záměr zbrzdily. Přesto se držíme plánu, který jsme dohodli s městem. Druhá oblast se týká očekávaného nedostatku výrobní plochy od roku 2026. Máme zakázky na několik let dopředu a musíme zvážit různé scénáře řešení. Je pravděpodobné, že nebudeme rozšiřovat stávající závod, a proto zvažujeme možnosti pronájmu.

Existují nějaké investiční záměry i v oblasti automatizace a robotizace?

Ano, plánujeme zavedení nové automatické výrobní linky pro Mercedes a BMW. Příští rok zprovozníme linku se 17 roboty, což nám umožní vyrobit až milion sedáků ročně. Je to pro nás velký milník, na kterém jsme pracovali po mnoho let.

Jak vnímáte dopad elektromobility na automobilový průmysl? A jaký je její vliv na Brose?

Elektromobilita se nás dotýká spíše okrajově, protože i elektroauto potřebuje sedadlo, zámky a další komponenty, které vyrábíme. Musíme se zaměřit na nové automobily z hlediska bezpečnosti, protože elektromobily jsou těžší a mají jinou kinematiku. Interiér automobilů budoucnosti, včetně například sedaček uzpůsobených pro autonomní řízení, nás zajímá. David Macháček