Jen masivní příliv investic může podle šéfa kopřivnické automobilky Tatře umožnit využít současné zvýšené poptávky po vojenských vozidlech a zvýšit efektivitu výroby, která se odrazí i na silnější pozici i v civilním sektoru. I proto prý vedení automobilky na červencové valné hromadě předložilo plán na investice přesahující 7,3 miliardy korun a s ním spojený a nakonec neúspěšný návrh na zvýšení základního jmění automobilky.

„Jestli nebude navýšení základního kapitálu, které my preferujeme, protože to je nejjednodušší cesta a nejrychlejší cesta, jak se dostat k potřebným prostředkům na investice, budeme hledat ve spolupráci s CSG cesty leasingů, půjček a podobně. Cílem je pořídit stroje, které potřebujeme, abychom využili stávajících příležitostí na trhu. Náš největší problém dnes je, že nemůžeme vyrobit tolik, kolik bychom mohli prodat,“ říká Kristijan Fiket s tím, že Tatra by už v tomto okamžiku mohla mít odbyt pro minimálně 3 000 vozidel, ale lukrativní kontrakty musí odmítat, protože takové množství vozů v tuto chvíli není schopná vyrobit.

Potřebnost investic v Tatře podle jejího šéfa ilustruje i hodnota odpisů, která aktuálně dosahuje 0,4 % tržeb, zatímco u výrobních společností tohoto typu je běžná úroveň 3,5–3,8 %. „Je to daň za dobu před patnácti dvaceti roky, kdy Tatra vlastně jen přežívala. Nyní to musíme dohnat a investovat do moderních produktivních zařízení, které nám nebývale zefektivní výrobu. Bavíme se o tom, že výrobní čas by mohl být u některých komponentů o 40 i 50 % kratší,“ tvrdí Kristijan Fiket.

Zhruba dvě miliardy z oznámeného investičního balíku tak mají směřovat do výrobních zařízení. Stroje, které má automobilka nyní k dispozici, jsou podle jeho slov zastaralé a k dispozici jsou o dvě i tři generace pokročilejší technologie s potenciálem prudkého zvýšení produktivity. „Nyní například s naším vybavením obrábíme spojovací hřídel na tři upnutí za šedesát minut a s novým strojním vybavením bude tentýž výrobek vyroben na jedno upnutí za osmnáct minut. Takové zvýšení efektivity je zásadní pro to, abychom mohli zlevnit produkci a zvýšit konkurenceschopnost,“ nechal se slyšet generální ředitel Tatra Trucks.

Vysoké částky musí podle šéfa Tatry mířit i do infrastruktury automobilky. Zásadní opravu potřebuje nejen 15 tisíc metrů velká střecha lakovny, ale i další objekty v areálu, které v minulosti nedostávaly potřebnou péči. Kromě toho, že firma bude investovat miliony do toho, aby do kondice dostala své stávající objekty, chystá i výstavbu zcela nové haly. Vyrůst má v prostoru dnešní haly Mechanika I, dnes využívané jen jako náhradní skladovací prostory. Projekčně je údajně vše připraveno a demolice stávajících objektů má začít na jaře příštího roku. „V těchto místech postavíme novou moderní halu o ploše 17 000 m². Do této haly pak chceme umístit nové produktivní stroje, vybudovat efektivní interní logistiku a efektivní systém postupu výroby, který nás znovu posune směrem k vyšší efektivitě,“ plánuje Fiket.

Investovat se v Tatře chystají nejen do železa a betonu, ale velké prostředky vedení firmy plánuje směřovat i do oblasti vývoje. Tatra Trucks vyslyší volání zákazníků a chystá zvětšit objem výroby vlastních modernizovaných motorů a převodovek, kterých má vyrábět násobně víc. Rozjíždět se bude vývoj vlastního motoru plnícího emisní normu Euro VII, již dnes se pracuje na vylepšení tatrováckých převodovek a s partnery i na nových typech převodovek a také na nápravách s vyšší nosností. „Majitelé kladou důraz na to, aby Tatra byla maximálně nezávislá skoro ve všech základních věcech, a měla vlastní podvozek, motory i převodovky, a snížila tak závislost na externích dodavatelích,“ zdůvodnil investice Fiket s tím, že Tatra dále bude pracovat také na vozech s alternativními elektrickými a hybridními systémy pohonů.