K o p ř i v n i c e (hod) - Proces pořízení nového územního plánu města Kopřivnice doprovází tentokrát jak standardní připomínkové řízení, tak i petice občanů, kteří v ní dávají najevo svůj názor k projednávaným záležitostem v konceptu nového územního plánu města.
Obyvatele bydlící na ulici Pod Bílou horou obcházeli během srpna iniciátoři petice zaměřené proti nově navrhované komunikaci mezi ulicemi Pod Bílou horou a Záhumenní. Obsah petice vyjadřoval nesouhlas se záměrem úplného dopravního propojení těchto ulic a výzvu k zastupitelům města zvážit tento záměr v rámci zákonného procesu schvalování dalších pokynů, které se týkají dopracování návrhu nového územního plánu. Autoři petice v odůvodnění komentovali možnost svedení nákladní a kamionové dopravy po této komunikaci na sídliště Korej, dopad ze zvýšení hlukové zátěže na obytnou zástavbu a zvýšení nebezpečí pro přecházející a děti. Pod petici se jim nakonec podařilo získat 294 podpisů.
Navíc další obyvatelé ulic v okolí dostali do schránek dopis, v němž se psalo o tom, že odbor dopravy MÚ Kopřivnice znovu předložil návrh zařazení úplného komunikačního prodloužení ulice Pod Bílou horou až na křižovatku s ulicí Husovu do nového územního plánu našeho města a Rada města Kopřivnice na svém posledním zasedání jeho návrh nejtěsnější většinou podpořila. (Celé znění dopisu přinášíme na straně 5.)
„Odbor dopravy nepředložil návrh na znovuzavedení, ale trvá na ponechání územní rezervy na propojení komunikací Husovy a Pod Bílou horou. Stávající územní rezerva na propojení komunikací je nejen ve stávajícím, ale i v předešlých územních plánech, a to minimálně od roku 1988. Vloni nedopatřením zastupitelé vyloučili rezervu z návrhu nového územního plánu,“ ohradil se vedoucí odboru dopravy Zdeněk Polášek.
Protože ve stávajícím a platném územním plánu je návrh této propojovací komunikace řešen pouze jako územní rezerva, jejíž technické parametry nebyly specifikovány, zabývala se rada města v doporučujících pokynech pro zastupitelstvo upřesněním typu této případné komunikace a vybírala mezi několika variantami. Jednou ze zvažovaných variant byl návrh na zaslepenou obslužnou komunikaci, která sice zohledňovala maximální využití území pro bytovou zástavbu, ale z hlediska dopravní obsluhy území - odvoz odpadů, zimní údržba, požární vozidla, sanitky, rozvoz pošty… - vytvářela evidentní dopravní závadu. Druhým zvažovaným extrémem byla přímá, dvoupruhová sběrná komunikace, která svým směrovým a šířkovým uspořádáním výrazným způsobem eliminovala možnost budoucího využití pozemků v centru města bytovou výstavbu. Rada města se přiklonila k doporučení jedné z kompromisních variant, která vychází z minimálních technických parametrů, které pro typ místních obslužných komunikací doporučuje technická norma. „Toto propojení rada doporučuje v minimálním a šetrném rozsahu takovým způsobem, aby záměr budoucí výstavby rodinných domků v této lokalitě nebyl dotčen. Propojení se doporučuje dle varianty 4 (viz plánek). Předpokládané směrové a šířkové parametry komunikace vylučují jakékoliv úvahy o rychlostní nebo sběrné komunikaci ve městě. Na druhé straně jsme se chtěli vyhnout sporným technickým řešením s vytáčením vozidel v zaslepených komunikacích nebo výhybnám na úzkých jednopruhových obousměrných komunikacích. Doporučujeme pro budoucí řešení o této spojnici uvažovat jako o obousměrné dvoupruhové komunikaci s maximální šířkou pěti metrů, chodník bude široký 1,2 m a na každé straně bude rezervovaný půlmetrový pás zeleně pro zimní údržbu. Účelem tohoto propojení není v žádném případě vybudování jakéhosi obchvatu ve směru na Nový Jičín a už vůbec ne průjezdné komunikace pro nákladní nebo kamionovou dopravu,“ přiblížil jednomyslné rozhodnutí rady místostarosta Vladislav Kryške s tím, že provoz na komunikaci bude omezen dopravními značkami, povolujícími vjezd osobních vozidel a zásobování a směrové řešení bude přizpůsobeno předpokládanému využití území pro výstavbu rodinných domů v této lokalitě. Tím bude vyloučena jakákoliv průjezdná kamionová a nákladní doprava. Předpokládá se, že kromě obyvatel budoucí nové rezidenční čtvrti, asi deseti nových rodinných domů, by cesta měla sloužit obyvatelům sídliště Korej jedoucím ve směru na ulici Husovu či Štramberk a zpět takovým způsobem, aby nemuseli projíždět už tak přetíženými ulicemi Záhumenní a Obránců míru.
V dopise občanů se také píše o studii firmy ARKAL Frýdek-Místek, kterou si město nechalo zpracovat v roce 2003, podle níž by celkově negativa propojení značně převýšila klady záměru. Tato studie v minulosti skutečně hodnotila různé technické varianty propojení těchto ulic. Vždy vycházela z předpokladu tyto ulice v budoucnu propojit, jak bylo definováno v minulých územních plánech. U technické varianty přímého propojení ulic o šířce 7,5 metrů, která by umožnila sběrnou dopravu, doporučovala zvážit její případné důsledky na stávající rezidenční oblast Korej. Rada města s ohledem na vyřešení kompromisu mezi potřebou nové individuální bytové zástavby a bezkolizní dopravní obsluhy v území vybrala směrovou variantu vycházející z vhodných návrhů studie firmy Arkal, s. r. o. Není bez zajímavosti, že majitelé pozemků všechny varianty navrhované firmou Arkal v nedávné minulosti jako celek zamítli a nyní se k dílčím částem, které jim účelově vyhovují, vracejí.
Situace v dopravě ve městě není optimální. „Dopravní propojení v Kopřivnici je založeno na roštovém systému. V případě, že se stane havárie, může být doprava odkloněna na druhou komunikaci. V rámci tohoto systému doplní propojení ulic Pod Bílou horou a Záhumenní ulice Obránců míru, Na Drahách a Sportovní. V budoucnu se může v krajním případě stát, že z důvodu stavebních výluk, oprav komunikací, stavby kruhových křižovatek atd. bude tato vědomě zúžená komunikace na nezbytně nutnou dobu využita pro odklonění dopravy tak, jak je to dnes v jiných ulicích,“ podotkl architekt města Milan Šmíd a pokračoval: „Primárně však pro případ schválení této rezervy zastupitelstvem města v navrhovaném řešení bude tato komunikace sloužit rezidentům nového rozvojového území.“
Město nechává zpracovat Komplexní dopravní studii města Kopřivnice, která má přinést i další odpovědi na otázku, zda je nutné v budoucnu propojit komunikace Husovu a Pod Bílou horou. „I když její výsledky budou až na jaře, budou mít zastupitelé poměrně dost času, aby se s výsledky seznámili, neboť konečné znění územního plánu budou schvalovat až v polovině příštího roku,“ upřesnil architekt Šmíd.
Nezávisle na tom, zda dojde, či nedojde k propojení, jsou již nyní budována parkoviště ve městě na úkor zeleně, protože aut přibývá. V minulosti se nepředpokládal tak dynamický rozvoj automobilizmu a sídliště byla koncipována tak, aby co nejvíce lidí bydlelo na co nejmenší ploše, což dnes přináší problémy. „Proto nevylučuji, že tomu bude stejně i na Koreji. Budeme vždy hledat nejšetrnější řešení. Kde by měla být parkoviště postavena, bude také jedním z výstupů dopravní studie,“ dodal Kryške.
Všechny požadavky, které obdržel odbor územního plánování k územnímu plánu, byly v rámci příslušného řízení zpracovány a předloženy k projednání radě města a 25. září se jimi budou zabývat i zastupitelé. „Vzhledem k tomu, že počet podaných požadavků, připomínek a námitek přesahuje číslo sto, bylo rozhodnuto, že schvalování připomínek bude vyčleněno celé jednání zastupitelstva,“ okomentoval místostarosta.
