Místo městské hromadné dopravy zajišťují v Kopřivnici spojení okrajových částí s centrem běžné autobusové linky.
FOTO: DAVID MACHÁČEK
Kopřivnice (red) – Socioekonomická studie, kterou zpracovala firma Berman Group, se zabývala také dopravou, neboť dobrá dopravní dostupnost zvyšuje atraktivitu města a nezanedbatelnou měrou přispívá ke kvalitnějšímu a spokojenějšímu životu obyvatel. Je však třeba mít na zřeteli skutečnost, že představitelé města disponují takovými nástroji, které mohou kvalitu dopravy měnit pouze parciálně. Zásadní změny se odehrávají zejména na krajské a národní úrovni. Analýza dopravy se věnovala problematice na dvou úrovních, a to vně a uvnitř města. Pozornost se soustředila na pozici města v dopravní infrastruktuře, která do jisté míry může mít vliv i na regionální význam města. Vedle dostupnosti územně nadřazených měst, jako jsou Nový Jičín a Ostrava, osobním automobilem byla řešena i dostupnost těchto sídel veřejnou dopravou. Doprava není sama o sobě nezávislá na dalších oblastech rozvoje města, naopak je těsně spjata s ekonomikou, protože intenzita dopravy odráží mimo jiné hospodářský vývoj klíčových podniků. Analýza se věnovala také intenzitě dopravy a její změně v měřicích bodech sčítání dopravy.
Pozici města v dopravní síti lze považovat za dobrou, neboť dostupnost administrativně nadřazených měst je Nový Jičín 15 minut, Ostrava 45 minut. Silnice II. třídy č. 480 vytváří přirozenou osu města a železniční trať vedoucí napříč městem pak odděluje dvě hlavní funkce města, výrobní a obytnou.
Lokalizace autobusového nádraží a železniční stanice umožňuje využití multimodální dopravy. Intenzita veřejné dopravy mimo město je dostatečná. Ve vztahu k objemu pracovní a školní dojížďky umožňuje snadnou dostupnost okolních měst a cílových destinací dojíždějících. Město v současné dopravě neprovozuje městskou hromadnou dopravu. Veřejná doprava na území města je přesto obsluhována dostatečným počtem spojů meziměstské dopravy, a to i navzdory relativně roztříštěné sídelní struktuře města. Výjimkou jsou některé zastávky v Lubině. Navíc je město součástí integrovaného dopravního systému, který usnadňuje obyvatelům Moravskoslezského kraje mobilitu veřejnou dopravou.
Mezi roky 2005 a 2010 došlo k poklesu intenzity dopravy. Jediným měřicím bodem, kde vzrostla intenzita dopravy v roce 2010 bylo křížení komunikací II/480: křižovatka s II/482, tj. výjezd z Kopřivnice na Štramberk. Největší intenzita dopravy se odehrává po komunikaci I. třídy č. 58, která je tranzitním spojením z průmyslové zóny, jejíž význam přesahuje regionální hranice.
Dopravu v Kopřivnici lze považovat za bezpečnou. Za uplynulé 3 roky se ve městě nestala žádná smrtelná dopravní nehoda. Navíc počet dopravních nehod na 1 000 obyvatel byl v roce 2012 v Kopřivnici více jak 2x menší než v okrese Nový Jičín.
Silný důraz města na rozvoj cyklodopravy dal vzniknout relativně husté a bezpečné síti cyklostezek. Po dokončení všech plánovaných tras dojde k vzájemnému propojení všech místních částí. Cyklodoprava může být alternativní dopravou po městě a pomoci tak ke zlepšení kvality ovzduší ve městě v důsledku snížení emisí osobních automobilů. Výzvou pro město může být členství v Asociaci cykloměst, která sdružuje města podporující rozvoj cyklodopravy. Jedním z jejích cílů je sdílení zkušeností a zajištění odborné podpory jejím členům.
